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第二十九章 上蹿下跳(2)(2/2)

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托车而不是航空,但他认为道理还是有一点的:现在航空不容易出成绩,摩托车市场倒是一片空白,有摩托车做基础,将来升级航空产业也会容易些他哪里知道,关于联合航空民用的商业设想已在孔蒂尼脑海中初步形成了,打算等回国就办这多少也可以算是交通部的政绩。

在孔蒂尼看来,意大利搞民用航空的希望不能寄托在杜身上,倒不是说杜本人短视,而是这位老师的性格和为人处世不够圆润,在军队中都有些困难,更不必说在商业、贸易领域。民航表面上是飞行,实际存在大量商业利益和协调,他认为老齐亚诺出面兴办更合适、更恰当,毕竟联合航空可不是小打小闹,他打算一出手就要上1012条国内航线、56条国际航线的,只有超常规、大跃进发展才能快速搭建起民用航空的架构来。

这一点安东尼奥和他有明显分歧,老管家认为应该先经营好12条航线,等成熟稳定后再慢慢铺开,防止步子太大产生风险,但孔蒂尼却认为不妥:民航是新生事物,国内其他财团都盯着,一旦发现有利可图就会立即扑上来,你开一条,我开一条,到时候市场条块分割,变得极其混乱。凭老齐亚诺的权势,给儿子的民航一点特殊照顾可以,但要拦着不让其他财团插手似乎不太可能。

孔蒂尼野心勃勃地表示:“联合航空一组建,我就要覆盖意大利国内主要大城市和西欧主要国际航线,同时要把所有能执行民航飞机飞行、控制、调度、指挥任务的人才全部搜罗到位、一网打尽,不够部分再从德国、法国引进,这样哪怕其他人想要介入,也会面临没有人才的窘迫。”

安东尼奥提醒道:“这样一来,要想盈利就会很困难。”

孔蒂尼斩钉截铁地表示:“暂时不考虑盈利,5年内我都不打算盈利,甚至做好了亏500万美元的准备,看今日的意大利,谁还能有这么的决心和勇气”

“好吧,不过我要和老爷先汇报一下。”

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